使用海上交通 (AIS) 進行選股？
我對 Gnuais 一無所知，但衛星和陸地船舶跟踪？到處都是。 https://www.ihs.com/products/ais-live-ship-tracker.html （只是一個例子；還有更多）
港口歷史、實時數據、預計到達時間、船舶特定資訊……我第一次使用 AIS 時是在船上。它肯定包括有關水上最大、最具潛在危險的船隻的資訊；商業船舶。小船知道這樣他們就可以避開它們是有幫助的。該資訊包括上一個目的地和下一個目的地，以及目前位置和完成課程的百分比。港口歷史顯示了這艘船以前去過的地方。如果一艘船在全球範圍內的小型港口停靠，那裡幾乎沒有行業相互競爭，那麼預測誰在哪裡運送什麼、誰得到它以及誰得到報酬就變得相當容易了。這裡面有什麼坑？如果進行投資，什麼資訊最安全，哪個會承擔最大的風險？您知道有沒有比其他網站提供更多資訊的網站？而且，最重要的是，如何利用這些來賺取利潤？可能嗎？
範例：當我搭乘一艘往返古巴的船在加納特馬停靠時，這些資訊幫助我進行了一項“有利可圖的”（22 美元）投資。我做了一些研究，發現 Kaiser Aluminium 和 Alcoa 在那個港口。從古巴在國防和軍事上花錢的歷史來看，我預測這裡有一些貿易關係併購買了這些股票，只是在船隻完成停靠後分別看到它們+3%、+7%。這當然應該被視為純粹的巧合而被駁回，但這引起了我的好奇。
既然您似乎決心考慮這一點，我想為您分解為什麼我認為這是一個非常冒險的提議：
1)一般來說，挑選個股是有風險的。個股本質上不是多元化資產，單一公司範圍內的災難（如大眾汽車排放等）可能會給您的投資帶來巨大的壓力。減輕這種風險的方法當然是分散投資（投資於其他類型的資產，例如其他股票、指數基金、債券等）。但是，您必須接受這第一步確實存在風險。
2）根據財務資訊選股（稱為“基本面分析”）需要大量的研究和時間投入。它是股票投資的兩大主要思想流派之一（與“技術分析”相反，後者直接從股票市場獲取資訊，例如價格波動）。這是專業投資者為生而做的事情——這意味著他們擁有你沒有的優勢，除非你將類似的資源投入到這項任務中。您和專業交易員之間的資訊失衡會在您做出“違背原則”的決定時產生額外的風險。
3)任何特定的公共資訊（這是公共資訊，無論它多麼深奧）都可能被認為已經“計入”了公開股票價格。我首先相信市場效率。這意味著我相信任何與公司有關的公開資訊[‘歐佩克只是降低了他們的石油產量！埃克森美孚將能夠提高他們的價格！’] 目前市場上買賣的專業交易員已經考慮過。為了使您的“新”資訊有價值，它需要能夠以其他人尚未考慮過的方式預測收益。
4)我懷疑您是否能夠僅通過了解船舶位置來發現特定事件的商業影響的真實性質。那麼，如果您知道美國鋁業公司正在向古巴運送鋁怎麼辦？這是公眾已知的 5 批貨物之一嗎？此替換用品是否涵蓋因先前發送的貨物損壞而造成的損失？船隻有 1/3 滿嗎？當這些資訊達到企業間諜活動的水平時，這些資訊變得有價值。是的，如果您有顯示出售噸鋁的船舶清單，並且如果這是即將在下一次股東大會上宣布的大規模“秘密”裝運，您可以（非法）從該資訊中獲利。
5)公司規模越大，任何一筆交易的重要性就越小。這意味著您可能看到的運輸原材料的超級貨輪在任何特定時間都可能有數十艘這樣的船出海，更不用說新礦開礦和關閉的消息、價格變化、數量報告等。所以最有價值的資訊是是較小的公司，單次發貨可能涵蓋一個月的收入——但這樣的小公司 (a) 不太可能上市 [意味著您無法購買公司的股票並從資訊中獲利]；(b) 不太可能被您在海量的船舶資訊中找到。
總而言之，雖然您可能已經找到了一些可以深入了解公司運營的資訊，但您並沒有證明這些資訊很重要，而且市場也不為人知。更不用說與挑選個股相關的風險了。在這種情況下，我認為你正在承擔額外的風險，而額外的回報並沒有得到充分的補償。
你可以。與任何特定公司的交易相比，對海上交通的投機與石油貿易和海運集裝箱費率的關係更為密切。但與海運密切相關的公司可能已經成熟，可以進行投機。
波羅的海幹散貨指數是為此分析目的而創建的，該資訊可用作在集裝箱貨運掉期協議中對沖或投機的指標。
古根海姆航運交易所交易基金也可以作為海運盈利能力的代表，但它只是幾家上市海運公司股票的組合。