為什麼航空公司近年來大幅貶低其忠誠度計劃？
近年來，航空公司大幅貶低了他們的忠誠度計劃。
為什麼航空公司近年來大幅貶低其忠誠度計劃？
答案是（很可能）供求關係。
讓我們稍微分解一下：飛行常客 (FF) 計劃的目標是通過津貼和福利獲得客戶忠誠度，以便客戶選擇您的航空公司，即使它不是最方便和/或最便宜的機票。FF 項目的“回報率”實際上是增量利潤除以項目成本。
最初，這些計劃基於“飛行里程”，其中包括“里程”代表收入和利潤的隱含假設。隨著動態“按需”定價模型變得越來越激進（和奇怪），這種假設已經過時了。
讓我們看一個例子（United，2014 年左右）。每年從東海岸飛往中國（HKG、PVG）的航班只需六次，您就可以獲得最高級別（1k）。這帶來了顯著的福利、免費的 E+ 座位、免費的國內升艙、6 次國際升艙，以及高達 220,000 英里的獎勵里程，相當於大約 9 張國內往返機票。同時，這是一條競爭激烈的航線，所以經濟艙機票的平均價格可能是 800 美元，而且由於它很長，因此盈利能力很低：你需要兩個完整的機組人員和大量的燃料。對於 5000 美元的收入來說，這是很多好處。
將其與每月兩次將商務航班從波士頓飛往芝加哥的乘客進行比較。美聯航的收入和利潤要高得多，但乘客的應計收入要少得多（即使考慮到業務乘數和航段計數）。
因此，航空公司意識到他們獎勵了錯誤類型的客戶，並已轉向基於收入的獎勵計劃。確切的細節非常複雜，並且仍在不斷變化。
競爭在這裡發揮著重要作用。如果（美國市場）達美航空決定降低該計劃的價值，美國航空和美聯航可以選擇保留其計劃，希望通過吸引一些客戶遠離達美航空來增加收入，或者他們效仿，降低他們自己計劃的成本. 到目前為止，他們都遵循了套件。
這種情況的最終狀態將由供需決定，而 Covid 又向這一切拋出了一個巨大的曲線球，因此我們不會在未來一兩年看到某種“穩定狀態”。